Отдел Архитектуры и Градостроительства ГАУ НСО НПЦ продолжает цикл публикаций «Архитектурная азбука Новосибирска». Следующая буква - З.

З — Иван Иванович  Загривко-Загреев  (1882–1984), советский архитектор, инженер-строитель, генерал-лейтенант инженерных войск, профессор, автор первого эскизного проекта  генерального плана г. Новосибирска в 1924г. Участник 4-х войн: Русско-японской, Гражданской, 1-й и 2-й Мировых войн.

Сибирь, 1919 год. Инженер И. И. Загривко-Загреев возглавил работы по восстановлению взорванного отступающими колчаковцами моста через Иртыш.После окончания гражданской войны И. И. Загривко-Загреев преподавал в Высшей военной школе Омска.

Первое десятилетие Советской власти.

Судьба бросает талантливого инженера на крупнейшие стройки Сибири. Он участвует в строительстве Турксиба, Магнитогорского, Кузнецкого металлургических комбинатов. Работает консультантом на Челябинском тракторном, Южно-Уральском машиностроительном, Балхашском медеплавильном заводах, МГУ, мавзолее В.И.Ленина.

Будучи знатоком Сибири и Дальнего Востока, он еще в 30-х годах вынашивает идею строительства Байкало-Амурской магистрали, предлагает технически обоснованный план ее строительства. Спустя многие годы, когда экономический потенциал страны был достаточен для реализации этой идеи, из Госплана СССР ему сообщили о начале проектных работ.

В 1925—1931 годах работал инженером «Сибгосстоя» в Новосибирске, где занимался проектированием и строительством ряда общественных и жилых зданий (Дом Ленина и т. д.) Был одним из сторонников постройки здания ОМХ (Красный проспект, 25) с отступом от Красного проспекта, так как считал, что перед зданием должна быть парковка. Благодаря этому в Новосибирске сформировался современный облик площади Ленина.

В 1925 году Загривко-Загреев создал первый (эскизный) проект планировки Новосибирска. Проект перепланировки города И. И. Загривко заключался прежде всего в привнесении в существующую прямоугольную сетку его кварталов, ограниченных прямолинейными улицами, радиально-кольцевой системы магистралей, совмещенной с прежней трассировкой улиц. Эпицентром этой радиальной трассировки новых магистралей становилась Ярмарочная площадь, превращаемая по проекту в центральную площадь города, его общественно-административный центр. От центра звездообразно исходили 8 радиальных улиц (пересечение 4 магистралей), одна из которых была Красным проспектом, а вторая—ул. Ленина. Другие две магистрали, пересекающие площадь по радиальным направлениям, составили в проекте «главные улицы» — планировочные оси, пересекающиеся крестообразно и проходящие через всю городскую территорию. Одна из них проходила по правобережью, параллельно реке Оби и Алтайской железной дороге, пересекая Заельцовский, Центральный, Закаменский и Инюшинский районы. На северо-западе эта главная улица уходила в лесопарковую зону, в которой размещались детские санатории, пригородные здравницы и дома отдыха. На юго-востоке эта улица, пересекая речку Каменку по улице Л. Толстого, проходила к Ключ-Камышенскому плато и далее в сторону будущей железнодорожной станции Инская. «Вторая главная улица», трассированная перпендикулярно первой, на северо-востоке уходила параллельно железной дороге через Центральный и Ипподромский районы и далее за пределы города (вылетная магистраль), а в юго-западном направлении проходила к берегу Оби, пересекая железную дорогу, и переходила на левобережье по мостовому переходу через Обь. Целый ряд других радиальных улиц не доходил до центра города во избежание излишнего дробления кварталов и чрезмерной плотности транспортных магистралей в центральной части. Вся городская территория разбивалась на ряд районов, окруженных полосами зеленых насаждений, со своими городскими подцентрами. Левобережье города представляло собой три промышленно-селитебных образования с радиально-кольцевой структурой улиц, получивших названия: рабочий поселок-сад, пригород-сад и рабочий пригород-сад. В структуре этих пригородов-садов, которые частично размещались в пойме Оби, были запланированы промышленные «части» (территории). К каждому из центров пригородов-садов, расположенных по берегу Оби, через Обь проектировались мостовые переходы, идущие с правобережья от главных магистралей.

Мнение о проекте перепланировки Новониколаевска разделились, хотя в целом проект получил одобрение.